11月11日股票炒股配资，赛轮轮胎公告，公司实际控制人袁仲雪之一致行动人瑞元鼎实拟自本公告披露之日起6个月内，通过上海证券交易所以集中竞价交易方式增持公司股份，本次增持资金总额不低于5亿元，不超过10亿元。瑞元鼎实取得了交通银行出具的《贷款承诺函》，交通银行承诺对瑞元鼎实增持公司股份提供7亿元的贷款。
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“推出降价新举措后，看车和询价的人特别多。”日前，一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“目前来看车的，基本都是冲着Model Y来的。”
11月25日，特斯拉官方宣布，即日起至今年12月31日，Model Y限时交付尾款立减1万元，售价23.99万元起，还可叠加五年0息政策。
以Model Y后轮驱动版为例，首付为7.99万元，年化利率为零，月供为2667元。
日前，《每日经济新闻》记者实地走访了多家汽车品牌4S店了解到，自11月以来，特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴、金融政策等方式促销。
此外，近期小鹏、小米等更多品牌新能源车型开始提高产能，来满足消费者的需求。
业内有观点认为，临近年底，因为有国补和省补的需求，很多购车消费者在同类车比较之下，会优先选择能赶在年底交车的车型，而受制于产能，虽然部分车企有爆款车，可能会因无法按期交付，影响后续订单。
多家车企调价增产能
“针对年底‘以旧换新’等补贴马上过期，我们现在所有车型都有现车，一周就能交付，而且还能叠加2.5万元的车辆补贴，相当于直接补贴3万多元。”一位蔚来汽车销售人员告诉记者。
从今年11月开始，借着“双11”大促之际，不少车企已打响2024年“收官之战”，车市价格战再度延续。比如，极氪在11月1日至11月30日期间提供了全系车型的优惠，最高可节省11万元，包括4.7万元的现金优惠和6.3万元的购车权益，并且还推出了0首付0利息的金融政策。同时，上汽大众和上汽通用也针对旗下多款车型推出了“限时一口价”活动。
记者调查发现，在追赶新能源汽车国家补贴及年底冲量的需求下，各大新能源汽车品牌正努力缩短交付周期。例如，大众ID.3聪明款以11.99万元起的“限时一口价”销售，并且承诺3周内可以完成交付。
此前，小鹏汽车的MONA M03车型因其620超长续航版本销量火爆而面临产能问题，导致交付周期延长至17周，意味着车主需要至少等待4个月才能提车。一位小鹏汽车的销售人员对记者坦言，前段时间因为（销量）火爆，产能确实有点跟不上，但最近缓解了不少。“现在下定M03长续航版、超长续航版，8周内都能保证交付。”他表示。
上述特斯拉的销售人员则表示，由于Model Y降价活动吸引了消费者咨询，预计近期将优先处理Model Y的交付工作，并表示可在一周内完成交付。
当被问及明年特斯拉车型是否会调整价格时，销售人员则称：“根据目前竞争激烈的市场状况，价格应该不会上涨，但也不会进一步降低，因为还需要考虑维持产品的毛利率。”
车企抢抓最后“窗口期”
实际上，多家汽车品牌经销商相继发出调价及交付周期缩短的信号背后，一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声；另一方面，随着车市竞争压力加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。
据央视新闻报道，今年4月，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》；随后，商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）。8月，关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知发布，提高补贴标准：对报废更新的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。
除了报废更新，通知还要求各地加快制定汽车置换更新实施方案，即对二手车转出再购新车合理确定补贴标准、补贴条件和实施方式。比如，北京市明确置换后新购新能源车不仅包含纯电动汽车，还包含插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车，京内、京外转让，均可享受置换补贴，每辆车均按1.5万元标准给予补贴。
值得注意的是，虽然国家层面和地方层面都出台了相关细则，但上述规定都有期限。比如，商务部等7部门联合印发的《细则》确定表示，消费者需要在2025年1月10日前提交补贴申请，且相关材料必须在《细则》印发之日至2024年12月31日期间取得。也就是说，如果想申请“以旧换新”补贴，则需要在12月31日前完成车辆报废、购买新车以及提交补贴申请等一系列程序。
此外，伴随着车市竞争压力的加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。据相关统计，今年前10个月，车企完成年销量目标的比例不容乐观，完成率超八成的车企仅有少数几家，如比亚迪、吉利、零跑、小米等。随着临近年终及2024年国家新能源汽车相关补贴政策进入倒计时，车企都在抢抓最后的窗口期。
不过，11月21日，商务部消费促进司二级调研员宋英杰曾在2024汽车金融产业峰会上透露，商务部正在提前谋划明年汽车以旧换新的接续政策，稳定市场预期。
国内销量仍在快速增长
目前，国内车市销量仍在快速增长。乘联分会最新数据显示，11月前三周，车市保持了10月以来的高水平运行，日均零售量分别为5.67万辆、7.71万辆和8.14万辆，同比和环比均呈现增长。与去年相比，今年11月车市旺季特征明显，预计第四周日均销量将达到12.06万辆，综合估算11月零售量可达到约240万辆。
车企推出的限时优惠政策，再叠加国家以旧换新等政策的支持，或将进一步推动今年国内的汽车消费。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2024年上半年，新能源汽车延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，预计2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。
而随着市场化进程，行业中的“新老玩家”也面临更加激烈的竞争，如何平衡销量与毛利率，也成为当前车企普遍面临的难题。公开数据显示，近年来，全球汽车行业的盈利能力出现了明显的收窄趋势。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车行业平均利润率为6.5%，较2022年下降了约0.8个百分点。
在这一背景下，国际传统汽车制造商虽然短期内依靠燃油车赚取高额利润，但利润收窄的趋势已经显现。与此同时，多数新锐新能源汽车品牌仍处于投入期，研发投入尚未形成收益。对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者表示，我国越来越多的新能源智能企业正在跨越盈利拐点，预计几年之后，整体新能源汽车产业将进入盈利周期。
艾媒咨询研报显示，2023年中国新能源汽车市场规模达到11.5万亿元，年增长16.2%，预计到2025年将增至23.1万亿元。消费者越来越关注新能源汽车的续航和安全性能股票炒股配资，如长续航、快速充电和动力系统保护。随着充电设施的完善和一线城市市场增速的放缓，二三线城市成为新能源汽车市场新的增长点。